助力自行车欲独自远走

坐汽车容易堵车，摩托车牌照难上，自行车又不便于“走长途”，为克服以上缺点一种助力自行车应运而生——

与眼下许多冷冷清清的自行车铺相比，北京菜市口大街附近一家名为“助力自行车连锁组织”的自行车店铺显得格外热闹，过往行人大都被在这里展销的“电动自行车”所吸引，一位年轻女士看好“电动自行车”的速度和无污染。她称自己上班较远，骑车要1小时太累，坐车又太挤，原想买辆轻便摩托车，但北京限制上不了牌照，所以刚得知有电动自行车，就专程从朝阳区赶来看看，她对电动自行车很满意，但当得知这种自行车也上不了牌照后，她感到非常失望。销售人员肖先生告诉记者，这个店8月份开张，短短3个月，电动自行车已销售五六百辆，每天上门咨询的顾客不下千人。据肖先生介绍，电动自行车是一种以蓄电池电能驱动车轮运行的一种低噪音、无污染的电动与人力两用自行车，只比普通自行车重10多公斤，但最高设计时速达到20公里，百公里耗电量仅为一度。“电动自行车与普通自行车的最大区别就是在普通自行车上安装了电机和电瓶。”记者在店铺内看到，目前销售的电动自行车有24伏与36伏两种型号，色彩鲜艳、做工讲究，由于电机、电瓶均为国外进口，其售价都在3000元以上。

“如果这种车能上牌照的话，销量一定会很快上去。”眼下最让他们头疼的是：电动自行车在北京还无法领到合法的牌照。肖先生称：“来咨询的人最关心牌照问题，我们与有关部门交涉过多次，但目前还难以解决。”他认为，这种现象的出现只能表明行政管理上的滞后，据悉，电动自行车今年2月份开始在南京上市销售，到5月份，电动自行车就领到了专用的号牌。

自行车是京城人的主要交通工具，但自行车的缺陷也较明显。专家认为，自行车的最佳行驶距离为8公里之内，超过8公里则会让人感到疲劳，不经济。

据了解，早在90年代初就有厂家引进国外汽油发动机对人力自行车进行改装，并上市销售，但一直没有形成气候。业内人士称，造成此种状况的主要原因是哪种类型的“自行车”应归为哪种车型没有统一定论：是机动车还是非机动车？是属于摩托车系列还是自行车系列？是归轻工业部门管辖还是机械部门管辖？正因为争论无结果，直到今天助力自行车也没有得到自己的“身份证”。据介绍市场曾出现的助力自行车有两种类型：一种以电能作为助动力，即电动自行车；一种以汽油发动机为助力，即马达助力车。两种助力车设计时速都在20公里以内。

一位交通管理人士认为，助力自行车实际上是一种介于摩托车与自行车之间的一种新型车辆，由于这类车是90年代的新生事物，1988年制定的《道路交通管理条例》对此没有界定，所以对这类型车在交通管理上如何操作存在相当难度，他解释说，当时《条例》中规定，自行车不准安装机械动力装置，但此条规定主要是针对私人私自在现行的自行车上加装相关装置，而不是指整车在设计时就已安装了动力装置的自行车。目前天津、南京、石家庄等城市已参照轻便摩托车的管理办法，为助力自行车核发专用号牌，骑车人须经考试方可上路行驶。但电动自行车仅限于本地行驶。

这位人士认为，逐步由摩托车、助力自行车代替自行车是种进步，因为前者在速度、快捷等方面更具优势，“这就好象汽车代替马车一样。”但他同时表示出一种担忧：助力自行车虽然比自行车更快、更省力，但它的速度、档次并不太高，加上价位较高，日常维修又需花费，难以与轻便摩托车形成竞争。另一方面，普通自行车也就三四百元一辆，三千多元的助力自行车，的确是一笔不小的开支。

谈到行政管理是否滞后，一位公安部的人士称：行政管理在很大程度上必须依赖于技术部门，目前这类交通工具到底归为哪一类尚不明朗，既没有实行归口化的目录管理，也没有产品的检验标准，有的只是企业的生产标准。这种情况下，行政管理部门进行管理缺乏管理依据。他认为，在全国性规定没出台之前，针对各地出现的情况，地方应有权参照车辆管理的有关条款，明确助力自行车的性质，规范它的行驶车道、行驶区域等内容。

据悉，全国生产助力自行车的厂家已达108家，但只有20多家获得了生产许可证，对助力自行车的生产、销售、使用等环节进行规范已显得尤为必要。